成士武

　　“繁芜路，往返几十年。昔日慎行弯道险，如今驰骋纬经连，车捷喜心田。”这首《忆江南·骑行乐》是八年前我在随笔中的有感而发，至今难以忘怀。

　　屈指算来，我从繁昌区繁阳镇渡江大道到芜湖主城区中山桥，来来去去已经快60年了。57年来，S321繁昌至芜湖段经过了五次拓宽取直的改建工程，已经形成了机动车双向六车道，非机动车道、人行道俱全的交通干道。全程开车用时，已经从过去的两个多小时，缩短为一个多小时。在此期间，先后扩建开通了与其平行的淮戴路和长江南路。横向的龙湖大道、华电大道、三峨路等多条道路应运而生，形成了一个四通八达的城市交通网络。

　　从繁昌区繁阳镇到芜湖主城区澛港镇，无论你开车走哪条道路，平面交叉的路口多了，红绿灯多了。据不完全统计，沿途平面交叉的路口有三十多个，遇到红灯正常停车等候的时间至少有半个小时。走走停停，车速无法提高；左等右等，全程要用一个多小时，严重影响了繁昌区及周边区域与芜湖主城区的经济、流通的发展。

　　为解决这一难题，推动市域经济的发展，大幅度拉近繁昌区到芜湖主城区的时空距离，尽快建成市域“半小时通行圈”，从2022年初开始，S334繁阳大道至横山段、G236长江南路段的繁芜快速通道，拉开了建设的序幕。

　　为配合S334快速通道的改建、扩建工程，渡江大道至横山段多条公交线路绕道马坝、峨桥。同时增开了40路临时公交，以方便戴店、繁昌经开区周边人员的出行。本人常年往返于繁昌经开区，40路公交是最便捷的选择。多次目睹施工人员操作大型机械，开挖下穿隧道、架设菱形高架桥的建设场面。施工人员冒严寒、战酷暑，春去秋来，历时四年时间，一条连绵起伏，时而下穿入地、时而上跨腾空的巨龙，展现在人们眼前。

　　从繁昌区繁阳镇渡江大道过华阳路口，一辆辆轿车、卡车顺着匝道鱼贯而入下穿进入灯火通明的繁阳大转盘隧道。穿过大转盘隧道，紧接着顺着匝道下穿进入府东路平交路口隧道。穿过两个隧道后，在盛和花园处一跃而起，驶入菱形高架桥，上跨盛和花园平交路口。

　　站在盛和花园行人过街天桥上，向东北方向远远望去，S334快速通道像一条蜿蜒曲折、时起时伏的巨龙伸向远方。各种疾驶而过的汽车像一匹匹奔驰的骏马，川流不息。每每见此，我心中都油然升起一种繁昌已进入高速发展时代的愉悦感。

　　S334快速通道从盛和花园菱形高架桥下来，与S321通道同在一个平面上，形成了双向六车道的封闭路面，下穿宁安铁路高架桥。快、慢车道分明，各行其道。道路两侧行人则通过人行过街天桥来往，安全便捷。随即S334通道又一跃而起上了戴店菱形高架桥，越过戴店平交路口。从戴店菱形高架桥下来，S334和S321两条通道又同在一个平面上各行其道，穿过巢黄高速公路桥。S334通道在繁昌经开区又上跃高架桥，上跨多个平交路口，一路前行至横山长江南路，接G236长江南路高架桥。如此前行越过龙湖大道等多个平交路口，直至澛港镇。

　　繁芜快速通道的建成，避开了沿途多个平交路口，车辆始终能够保持快速行驶。行车用时从原来的一个多小时已经缩短为半个小时，大大缩短了两地的时空距离。繁昌区及周边区域与芜湖主城区的密切程度日渐显现，对推动芜湖整个区域的经济、文化、旅游、交通的发展和人口的流动发挥了巨大的作用。在不久的将来，随着宁芜高速改扩建、巢马城际铁路等项目的推进，繁芜快速通道将深度融入轨道上的长三角。从繁昌出发，一个小时可达南京禄口机场，两个小时可抵上海虹桥机场，真正实现“抬脚上车，举步跃江”的便捷出行。这种交通能级的跃升，正在吸引越来越多的长三角企业将目光投向繁昌。

　　站在峨山体育公园远眺，新通车的繁芜快速通道，如一条银龙蜿蜒前行，承载着繁昌人民对美好生活的向往，更勾勒出长三角一体化发展的壮美画卷。这条快速通道不仅是物理意义上的“交通线”，更是区域发展的“生命线”，民生改善的“幸福线”。随着“半小时交通圈”的持续扩容，芜湖与繁昌正以交通一体化为引擎，在长三角高质量发展的赛道上加速奔跑，书写着新时代的美好篇章。